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走完山路回来发誓要买SUV?教授试的这辆车你应该好好关注

来源:玩车教授 2016-04-05 07:13 我要评论

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自打博越上市以来,各个自主品牌厂家只有有生产SUV的都感觉如临大敌,纷纷对产品作出配置或是价格上的调整,东风...

自打博越上市以来,各个自主品牌厂家只要有生产SUV的都感觉如临大敌,纷纷对产品作出配置或是价格上的调整,东风风神X7也不例外,2016款新增了1.4T车型,而教授今天试驾的也正是这辆新增车型。


东风风神AX7本来有2.0L以及2.3L车型,但是都不能满足购置税减半的条件,本次新增1.4T除了拉大产品线之外,相信会为该系列车型增加不少销量,相比起2.0L,相信1.4T会是更好的选择,2016款会在原有车型配置的基础上增加配置,按照目前市场趋势可能还会降价。



1.4T和2.0L发动机数据上相差不大,而且扭矩爆发的区间比2.0L更宽,这样使1.4T车型前景更宽广,不过2.0L车型就略显尴尬。



目前1.4T车型只有5挡手动变速箱。



咱们先来看看本次的驾驶感受吧,首先这辆AX7的离合踏板给教授的感觉还是挺轻的,行程不算长,不过有一点教授想吐槽一下就是离合踏板的位置,踩下去弹回来松开的时候,有几次轻微卡住我的脚,我要轻微挪动一下才能完全抬起离合,也不知道是不是俺的脚太大。


挡位吸入感还是比较清晰,不过行程略微有点儿长,稍稍适应的话这个问题不大,手感还是挺不错的。由于本次试驾的路面情况比较单一,是一些盘山公里,而且只有双向两车道,所以以下的试驾感受仅供参考。



先说说这辆车的底盘,整个底盘的做得比较硬朗,正常平路行驶不会出现上下弹跳的感觉,是属于比较舒适的,一些细微的震动并不对传入车厢内。至于走一些非铺装路,底盘面对路面的冲击游刃有余,当这些震动传入车厢内的时候已经变得非常细微,所以教授对这款车的底盘评价还是比较高。



关于动力,老实说1.4T的动力在山路上的表现并不是太特出,不过可以说是肯定够用,教授也试过这辆车的2.3L版本,确实对比之下2.3L车型低扭相对突出很多。在山路上大多数时间在2/3/4挡位之间切换,五挡完全没用过。教授用得最多的是三挡,如果是直路,时速40公里左右转速一般维持在2000转,而爬坡的时候一般要切换到二挡,转速要在2500转左右才明显感受到提速的感觉,毕竟是小排量涡轮发动机,这也是正常现象。值得一提的是,这辆车能够提醒升降挡位,即使是新手也能很好地驾驭这辆车。



总的来说,这款1.4T车型驾驶感受还是挺符合教授心目中的预期,底盘硬朗但不失舒适,可越野可买菜,方向盘虚位适中,是一辆蛮好开的车,接下来看看这辆车的配置吧。



在外形上,2016款与2015款几乎是没有区别的,仅仅是轮圈等一些地方做了细微变化。大灯与远光灯均为卤素光源,大灯配有透镜,当然前雾灯也是必须有的。尾灯采用LED光源,而且配备倒车雷达以及倒车摄像头。



中控使用的材料为搪胶,感觉上做工还是比较精细。中控布局也是与2015款并没有什么区别,这里就不展开多说了。



天窗也是匹配到该车型当中,采光以及打开面积算是比较大,但遗憾的是并非全景天窗。



整个中控包括车载多媒体系统都是相当简洁清晰,值得一提的是2.3L车型配备360全景摄像。



定速巡航、四窗一键升降、ESC等配置都在这辆车里面。



虽然厂家并没有提供2016款的配置表(2016款将于4月12日上市),不过教授觉得这辆车应该是1.4T车型的顶配或次顶配(如果这辆是入门款那就碉堡了),估计1.4T车型的最低售价将会跌破十万。总的来讲这辆车给教授的印象还是相当不错,特别是底盘的表现,只可惜没有太多的路段可以让教授再深入一点试驾。


教授相信1.4T车型上市后能够为AX7抢占更多的市场份额,首先是因为做工确实不错,而且驾驶、乘坐质感对得起东风风神这个品牌,而且配置可谓应有尽有,现在指望的,只是上市能够降低一点售价,让老百姓买到物美价廉的产品。


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